Anil Taneja
4. Juni 2026
Der Krieg am Golf hat die Volkswirtschaften weltweit schwer in Mitleidenschaft gezogen, nicht nur durch höhere Energiepreise und Unterbrechungen bei der Versorgung mit Öl und anderen Gütern. Der Transport von Naturstein ist überall teurer geworden, selbst über kurze Entfernungen, etwa beim Transport von Blöcken per Lkw vom Steinbruch zur nur wenige Kilometer entfernten Fabrik.
Der internationale Handel mit Naturstein hat einen noch größeren Schock erlitten. Abgesehen von deutlich längeren Transitzeiten und Unsicherheiten bei den Versandplänen hat sich der Preis für einen typischen 20-Fuß-Container auf vielen Routen mehr als verdoppelt, ja sogar verdreifacht. Der Versand nach Dubai, einem wichtigen Ziel für Naturstein, ist natürlich lahmgelegt, und die lange Landroute durch Saudi-Arabien wird dort manchmal für dringende Lieferungen für Premium-Projekte zu astronomischen Preisen genutzt.
Nachstehend finden Sie ungefähre Frachtraten für einige für die Steinindustrie relevante Routen in der ersten Juniwoche 2026, als die Straße von Hormus noch gesperrt war. Es versteht sich von selbst, dass es erhebliche Schwankungen bei den Raten gibt, von Monat zu Monat, ja sogar von Tag zu Tag.
Die angegebenen Zahlen beziehen sich meist auf Container und manchmal auf Open-Top-Container; sie dienen nur als Anhaltspunkt. Ein Branchenfachmann wird sofort erkennen, dass die Transportkosten mittlerweile manchmal höher sein können als die Kosten für das zu versendende Material und in jedem Fall einen sehr erheblichen Kostenfaktor bei Lieferungen über See darstellen. Die oft unerschwinglich hohen Transportkosten haben dazu geführt, dass Importeure Lieferungen manchmal ablehnen, was zu schweren Verlusten für Exporteure führt. Die Lage ist chaotisch.
UNGEFÄHRE TRANSPORTKOSTEN (Alle Preise in US-Dollar).
Ain Sokhna (Ägypten) nach Om Kasr (Irak): 6100
Alexandria (Ägypten) nach Valencia (Spanien): 500
Sokhna (Ägypten) nach Jeddah (Saudi-Arabien): 120
Xiamen (China) nach Indien: 1800
Chennai (Indien) nach Antwerpen (Belgien): 2000 bis 3000
Vishakapatnam (Indien) nach New York (USA): 3000+
Vietnam nach New York (USA): 2500 bis 5000
Porto (Portugal) nach Berlin (Deutschland): 5200 (per Lkw)
Porto (Portugal) nach Warschau (Polen): 6300 (per Lkw)
Vigo (Spanien) nach London (Großbritannien): 1700
Luanda (Angola) nach Vigo (Spanien): 1900
Santos (Brasilien) nach Genua (Italien): 1500
Rio de Janeiro (Brasilien) nach New York (USA): 2900
Vishakapatnam (Indien) in die Türkei: 2700
Izmir (Türkei) nach Indien: 800
Oman nach Großbritannien: 3800
Oman nach Portugal: 4200
Xiamen (China) nach Großbritannien/Portugal: 2000
Vitoria (Brasilien) nach Großbritannien: 3250
Izmir (Türkei) nach Großbritannien: 1000
Vitoria (Brasilien) nach Porto (Portugal): 2000
Izmir (Türkei) nach Porto (Portugal): 950
Indien nach Dubai: 4000 (früher lag der Wert zwischen 0 und 50)
Valencia (Spanien) nach Dubai (VAE): 7000
Izmir (Türkei) nach Brisbane (Australien): 1250
Xiamen (China) nach Australien: 2200 (offener Wagen)
Hinweis: Vielen Dank an Ahmed Hamed, Amit Singh, C Rao, Felipe Longarito, Patricia Exposito, Rogerio Moutinho, Russell Santon, Sahil Arora und Saket Hans für die bereitgestellten Informationen.
