Anil Taneja
4 de junho de 2026
A guerra no Golfo causou estragos nas economias de todo o mundo, não apenas devido ao aumento dos preços da energia e às perturbações no abastecimento de petróleo e outros bens. O transporte de pedra natural tornou-se mais caro em todo o lado, mesmo em distâncias curtas, desde a movimentação de blocos por camião da pedreira até à fábrica localizada a apenas alguns quilómetros de distância.
O comércio internacional de pedra natural sofreu um choque ainda maior. Para além de tempos de trânsito muito mais longos e incertezas nos horários de envio, o preço de um contentor típico de 20 pés mais do que duplicou, ou mesmo triplicou, em muitas rotas. O transporte marítimo para o Dubai, um destino-chave para a pedra natural, está, naturalmente, paralisado, e a longa rota terrestre através da Arábia Saudita está, por vezes, a ser utilizada para entregas urgentes para projetos de luxo a um preço astronómico.
Abaixo encontram-se as tarifas de transporte aproximadas para algumas rotas relevantes para a indústria da pedra na primeira semana de junho de 2026, quando o Estreito de Ormuz ainda se encontrava fechado. Escusado será dizer que há uma flutuação significativa nas tarifas, de mês para mês, e até mesmo de dia para dia.
Os valores indicados referem-se principalmente a contentores e, por vezes, a contentores de teto aberto, sendo meramente orientativos. Um profissional do setor reconhecerá imediatamente que o preço do transporte pode agora, por vezes, ser superior ao custo do material a ser enviado e é, em qualquer caso, um custo muito significativo quando se trata de entregas transmarítimas. O custo de transporte, muitas vezes proibitivamente elevado, tem levado os importadores a recusarem, por vezes, as entregas, o que resulta em graves prejuízos para os exportadores. A situação é caótica.
CUSTOS APROXIMADOS DE TRANSPORTE (Todos os preços em dólares americanos).
Ain Sokhna (Egito) para Om Kasr (Iraque): 6100
Alexandria (Egito) para Valência (Espanha): 500
Sokhna (Egito) para Jeddah (Arábia Saudita): 120
Xiamen (China) para a Índia: 1800
Chennai (Índia) para Antuérpia (Bélgica): 2000 a 3000
Vishakapatnam (Índia) para Nova Iorque (EUA): 3000+
Vietname para Nova Iorque (EUA): 2500 a 5000
Porto (Portugal) para Berlim (Alemanha): 5200 (por camião)
Porto (Portugal) para Varsóvia (Polónia): 6300 (por camião)
Vigo (Espanha) para Londres (Reino Unido): 1700
Luanda (Angola) para Vigo (Espanha): 1900
Santos (Brasil) para Génova (Itália): 1500
Rio de Janeiro (Brasil) para Nova Iorque (EUA): 2900
Vishakapatnam (Índia) para a Turquia: 2700
Izmir (Turquia) para a Índia: 800
Omã para o Reino Unido: 3800
Omã para Portugal: 4200
Xiamen (China) para o Reino Unido/Portugal: 2000
Vitória (Brasil) para o Reino Unido: 3250
Izmir (Turquia) para o Reino Unido: 1000
Vitória (Brasil) para o Porto (Portugal): 2000
Esmirna (Turquia) para o Porto (Portugal): 950
Índia para o Dubai: 4000 (anteriormente era de 0 a 50)
Valência (Espanha) para o Dubai (EAU): 7000
Izmir (Turquia) para Brisbane (Austrália): 1250
Xiamen (China) para a Austrália: 2200 (caminhão aberto)
Nota: Agradecimentos a Ahmed Hamed, Amit Singh, C Rao, Felipe Longarito, Patricia Exposito, Rogério Moutinho, Russell Santon, Sahil Arora e Saket Hans pelas informações fornecidas.
